在2026北京车展上，成都的身影频频出现。
在车展前夕，2026年大众集团媒体之夜上，奥迪、保时捷、大众、宾利等品牌悉数登台，而“成都造”捷达驶向C位（中心位置）——新能源序列标识与SUV（运动型多用途汽车）概念车JETTA X同步完成全球首秀。
每经媒资库 张建 摄
4月24日，2026北京车展启幕当天，“满血华为”车型奕境X9、捷达品牌概念车JETTA X、沃尔沃纯电旗舰车型EX90、ES90等重磅新品，以及领克Z20、吉利星愿等明星产品公开亮相，这些产品也同样带着“成都造”的标签。
就像武汉、重庆等传统汽车重镇全力转型，成都近两年来也在发力智能网联新能源汽车，仅成都重产基金就在新能源汽车板块累计完成股权投资金额约80亿元，支撑其在汽车总部及产业链关键配套上突围。
去年，成都汽车产量位居全国第11位，而今年，成都新车型导入数量将创历史之最，一汽-大众捷达汽车科技有限公司（以下简称捷达科技）首款纯电轿车计划9月下线，成都也正争取沃尔沃EX90/ ES90、吉利E211、红旗E-QM5等车型尽早下线上市。
种种迹象显示，成都正向更高的排位进击，力争重回全国汽车城市第一梯队。
站上C位
“东风和华为成功开创了全新的模式，奕境是首个汽车央企与华为乾崑深度合作孕育而生的全新汽车品牌，我们不是简单地硬件采购、销售包装，而是共同定义、全域共创、长期深耕。”在奕境首次亮相的相关活动上，奕境汽车董事长汪俊君表示，奕境X9是奕境的开山之作，也是华为乾崑首款旗舰大六座SUV。
该车型搭载华为乾崑智驾、乾崑车控、乾崑车载光、乾崑车云及鸿蒙座舱等100%全栈方案，被称作“满血华为”车型，4月24日正式公开亮相，成为2026北京车展上大家关注的焦点之一。该车型背后站着的不只是东风和华为，也有“成都制造”的托举。
作为奕境X9的生产地，东风汽车集团有限公司成都工厂从去年底开始，就在紧锣密鼓地进行生产线改造，加速推动工厂向自动化、数字化、柔性化升级，为奕境X9的投产做足功课。
这也一举填补成都高端新能源整车制造领域的空白，将以爆款牵引汽车产业转型升级。
曾几何时，成都因“分厂”模式而受限，缺乏车企总部与自主品牌，导致在新能源汽车转型的过程中一度掉队，但如今捷达科技总部设立、犀重汽车搬迁落地，奕境、领克等越来越多的爆款品牌也深度嵌入，成都汽车产业迎来重塑筋骨的契机。
汪俊君透露，奕境未来3年至少投放5款全新产品，打造爆款产品矩阵。捷达科技也已经完成新能源产线改造，首款纯电轿车已全面进入生产准备阶段，预计今年9月正式下线。按照规划，到2028年，捷达将推出4款新能源车型。
这也意味着未来2至3年内，成都有望形成“奕境+捷达”双轮驱动新能源品牌矩阵，牵引汽车产业向智能网联新能源转型升级。
今年一季度，成都全市地区生产总值6311.4亿元，同比增长5.7%。锂离子电池、智能电视、新能源汽车产量分别实现了109.8%、97.4%、14.0%的增长，传递出汽车产业的强劲动能。
新的转折
这一上市“大年”的背后，是成都汽车产业新的转折点。
一汽-大众2009年入驻成都，成为成都汽车产业黄金十年的发端，2016年一汽-大众西南基地全年产量突破70万辆大关，推动全市汽车产量飙升至115.38万辆，产值达到1700亿元。
包括一汽-大众西南基地在内，成都拥有10多家整车企业，但几乎都是分厂，缺乏面向市场的研发和决策权，导致在新能源浪潮下错失造车上半场。
也正是在此期间，全国新能源汽车市场渗透率一路攀升，从2020年的5.34%提升到2025年的47.9%，驱动汽车产业版图加速重构。
赛迪研究院数据显示，2024年深圳、合肥、上海、西安、重庆、柳州、常州、郑州、济南、宁波新能源汽车产量位居前十。其中，深圳、合肥、上海、西安新能源汽车产量分别为293.5万辆、137.6万辆、122.46万辆、112.5万辆，占全国的比重分别为22.8%、10.5%、9.5%、8.7%。
这背后，深圳、合肥、上海、西安、常州、郑州等城市依托比亚迪、特斯拉等龙头车企锁定优势，重庆借助转型重回汽车第一城，武汉、长春、成都等老牌汽车城奋力转身，全力押注智能化的下半场。
一个重要的转折点悄然出现。去年12月17日，注册资本30亿元的捷达科技在成都龙泉驿成立，省市区全部参股，重心全部转向智能化与新能源。根据规划，捷达科技中期将实现年产销40万辆至50万辆。
时隔7年，一汽-大众再次在成都“扇动翅膀”。不只是捷达科技，近两年来，成都也正推动更多在蓉组装厂转变成“有根企业”，合力迭代本土汽车品牌矩阵，如东风汽车集团有限公司成都工厂为奕境X9的投产做足准备，四川领克汽车制造有限公司去年新能源汽车产量19.62万辆，同比增长433.47%。
在新能源整车牵引下，成都国资也屡屡出手，精准卡位多个产业链链主项目。据统计，成都重产基金在新能源汽车板块累计完成股权投资金额约80亿元，带动项目总投资超700亿元，从投资打造捷达科技总部，到犀重汽车搬迁落地，再到招引中创新航、蜂巢能源和璞泰来等行业龙头，无不闪现其身影。
2025年，成都汽车整车产量达93.4万辆，支撑四川汽车产量重回百万辆级（115.06万辆）。从汽车产量看，成都处于全国第11位，距离第一梯队还有不小的差距。从新能源汽车增速看，成都新能源汽车产量达23.3万辆，同比增长高达181%。
眼下“成都造”新车型密集发布是一个新的节点，成都有望借此推动产销规模增长，进一步促进全市汽车产业转型。
重塑动力
进入“十五五”，苏州、成都、杭州、武汉均锁定“3万亿元”目标，其中成都明确提出到2030年地区生产总值达到3.2万亿元。成都要想继续保住优势、锁定胜势，全市第二大支柱产业——汽车无疑是一大突破口。
作为全市17条重点产业链之一，2025年成都智能网联汽车产业跻身千亿元产业链行列，营收保持两位数增长，成为城市经济增长的重要驱动力。
以捷达科技为例，每日经济新闻·城市进化论获悉，捷达科技至今已经累计生产700万辆整车，包括速腾家族2款产品，捷达品牌5款产品，产值达到5900亿元，累计税收近600亿元，在成都市供应链配套率超65%。
这本身也是龙头车企深度嵌入城市产业体系的缩影。
数据显示，成都拥有一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、神龙、吉利、重汽成商等整车企业10户，聚集博世、江森、宁德时代、中创新航、东方电气等汽车关键零部件企业1000余户，零部件本地配套率达42%。
这背后，成都汽车产业也正构筑起“双核+一新+四区+多点”版图，从龙泉驿区的乘用车到青白江区的商用车，再到高新区的车载智能，合力推动成都打造具有全国影响力的汽车产业集群。
不久前，成都提出，要顺应高端化、智能化、绿色化发展方向，以创新为动力、以需求为导向，加快关键核心技术攻关，强化产业链协同，提升智能制造水平，推动汽车产业不断提质升级。
在成都市汽车行业协会秘书长李海文看来，智能网联汽车的快速发展正推动汽车软件成为产业核心竞争力，成都拥有雄厚的电子信息产业基础，许多车企已在此设立研发中心，专注于智能座舱、人机交互等前沿领域。促进车辆硬件与软件技术的深度融合，将是成都汽车产业形成差异化优势的重要突破口。
今年初，总投资93.5亿元的龙泉驿区汽车智能制造项目进入《2026年四川省重点项目名单》。该项目投产后，成都将每年新增生产220万套车用雷达、摄像头及研发相关智能驾驶系统能力，新增汽车年生产能力15万辆，将进一步改写成都智能网联新能源汽车版图。
不过不可忽视的是，新能源整车规模的爆发往往是智能网联新能源汽车产业链导入、完善的重要牵引，成都当前整车规模亟待提升。成都提出，到2030年，全市汽车产量要突破150万辆，产值突破3000亿元，实现“双翻番”，重回全国汽车城市第一梯队。
对比去年来看，成都汽车产量93.4万辆、产值1616.7亿元，这意味着成都几乎要在未来5年产量增长六成、产值增长八成。这显然是一个雄心勃勃但挑战重重的目标。
抢回造车上半场错失的时间，找准机会实现弯道超车，成都正在全力加速。
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